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올해 초 니켈 가격 급등으로 LNG운반선 등에 들어가는 철강재의 원가상승 압박이 커지는 가운데,포스코의 '고망간강'이 국제해사기구(IMO)로부터 극저온용 탱크·배관에 사용할 수 있는 공식 소재로 인정되면서 국내 조선회사들에게 오히려 기회가 되고 있다.
고가의 니켈 대신 망간을 사용하면서 개선된 가격경쟁력을 토대로 올해 LNG운반선 등 수주에도 힘이 실릴 전망이다.
IMO는 올해 1월 1일부로 '고망간 오스테나이트강'을 극저온용 탱크·배관에 사용할 수 있는 소재로 공식 인정하는 내용의 개정안을 발효했다.
지난 2022년 말에 선박 소재로 인정 받았으나 이번에 연료탱크·연료탱크배관(IGF)·가스운반선 화물설비(IGC) 코드를 개정해 적용하기로 한 것이다.그간 LNG선에는 극저온·고내구성 탱크·배관이 필요해,경마공원역 카페이를 감당할 수 있는 소재로 '9% 니켈강' 처럼 니켈 함유량이 높은 철강재가 많이 쓰였다.
하지만 니켈은 철이나 크롬보다 가격이 훨씬 비싸 부담이 만만치 않았다.포스코가 망간을 22.5~25.5%를 포함하면서도 높은 강도와 우수한 연신율을 갖는 새 합금강 개발에 매달렸던 이유다.
포스코의 고망간강은 9%니켈강에 비해 30% 가량 저렴한 것으로 알려져 있다.
업계에선 이번 개정으로 국내 조선사들의 포스코 고망간강 수요가 늘어날 것으로 기대했다.국제해사기구가 인정한 강재인 만큼,경마공원역 카페해당 소재를 쓴 LNG운반선의 해외 수출에 부담이 없다.
포스코 역시 고망간강이 LNG운반선 뿐 아니라 암모니아 추진선,경마공원역 카페액화 수소·이산화탄소 운반선 등 다양한 친환경선에 쓰일 것으로 기대하고 있다.
포스코로부터 원자재를 조달받는 K-조선사들도 중국과의 가격 경쟁에 다소 숨통이 트일 것으로 예상된다.
실제로 HD현대의 경우 지난해 5월 포스코와 함께 최첨단 함정에 고망간강 적용을 추진하기로 했으며,한화오션도 지난 2024년 5월 이미 고망간강 연료탱크 '맥티브'가 탑재된 초대형 컨테이너선을 건조해 독일에 인도하기도 했다.
한국은 LNG운반선 수주에서 호실적을 이어가고 있다.올해 역시 81척의 LNG운반선이 발주되고,경마공원역 카페내년에도 88척이 나올 것이라는 전망도 나오고 있다.
임재섭 기자 
5푼체인
경마공원역 카페,송찬욱 기자 song@ichannela.