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중국이 최근 역대 최대 규모 선박 발주 계약을 체결하면서 자국 조선 일감 몰아주기에 나섰다.무려 10조원·87조원 규모의 초대형 계약으로,코나미 슬롯 무료 플레이미국 조선업 육성 프로젝트‘마스가’에 맞서 자국 조선업 경쟁력을 지키겠다는 중국 정부의 의지가 담긴 것으로 풀이된다.

14일 업계에 따르면,중국 국영 해운사인 중국코스코해운공사(COSCO)와 국영 조선사 중국선박공사(CSSC)는 지난 주 중국 내 단일계약으로는 역대 최대인 10조원(500억위안,71억달러)규모(87척)의 선박 발주 계약을 체결했다.

87척의 선박에는 초대형 컨테이너선,초대형 벌크선,초대형 유조선(VLCC),곡물 운반선,다목적 중량물 운반선,MR 탱커,소형 컨테이너선 등 다양한 선박 유형이 포함된다고 설명했다.

외신 등은 해당 계약으로 인해 발주된 선박들이 모두 다롄조선소,광제우 국제 조선소,칭다오 베이하이 조선소 등 CSSC의 자회사 조선소에서 건조될 예정이라는 점에 주목하고 있다.

미·중 갈등 등의 영향으로 세계 조선시장에서 영향력이 축소된 중국이 해양 패권을 지키기 위해 자국 조선소와 해운업계에 일감을 줬다는 분석이다.

세계 해운·조선 분석업체 클락슨 리포트를 보면 올해 11월까지 전체 글로벌 선박 수주량은 지난해에 비해 39.1% 감소(7152만GCT→4499만CGT,CGT는 표준화물선환산톤수)했다.이 과정에서 타격은 주로 중국에게 돌아갔다.

시장점유율로 보면 한국은 지난해 15%(1055만CGT)에서 22%(1003만CGT)로 지난해에 비해 7%포인트가 증가한 반면,중국은 지난해 동기 71%(5045만CGT)에서 올해는 59%(2664만CGT)로 시장 점유율이 낮아진 상황이다.

중국 정부의 이 같은 일감 몰아주기는 중국 조선업의 저가공세에 한층 더 힘을 실어주는 것 아니냐는 게 업계의 우려다.

전문가들은 이 같은 중국의 공세에 맞춰 한국과 미국이 조속히 마스가 프로젝트의 실질적 성과를 보여줘야 한다고 조언했다.현재 한국 조선업계는 한·미 관세 협상에 따라 한국 정부가 1500억(221조원)규모의 돈을 조선분야에 투자하기로 확정했지만,아직까지 기대했던 미국의 본격적인 발주 소식은 전해진 바 없다.

다만 최근 미 군함의 유지·보수·수리·운영(MRO)에서 협력이 본격적으로 시작되고 있는 만큼,이를 더 확대해 중국과의 경쟁에 나서야 한다는 게 전문가들의 조언이다.

김현수 인하공전 조선기계공학과 교수는 “중국이 경제상황이 전반적으로 좋지 않고,특히 부동산 쪽에서 내수를 살리기 위해 여러정책을 펴다가 위기가 생기니까 조선쪽으로 출구전략을 잡는 게 아니냐는 생각이 든다”고 말했다.

김 교수는 이에 맞서 HD현대,한화오션,삼성중공업 등 K-조선사와 정부가 같이 움직여야 한다고 강조했다.

김 교수는 “미국(외국인투자심의위원회)이 지난 6월 한화그룹의 오스탈 지분을 최대 100% 보유까지 승인하는 것을 보면 내년에는 본격적인 발주 움직임이 나올 수 있을 것 같다”면서 “(한국 업체들이)미국의 필수선단의 한 축이 돼 눈에 보이는 사업들을 해나가면 마스가로부터 성과를 얻을 수 있을 것”이라고 했다.

산업부가 한미 관세 협상을 위해 준비한‘마스가 모자’[산업통상자원부 제공]

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