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현대차 휴머노이드 로봇 도입에 노조 "합의 없인 불가"
경업계 "경영 판단까지 교섭 대상으로 끌어들여" 비판
전문가 "피지컬 AI 경쟁 국면,산업 발목 잡을 우려도"
노조 측도 협상 우선돼야 한단 입장…상생 방안 필요[이데일리 이윤화 기자] 현대자동차 노동조합이 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇‘아틀라스’생산 현장 투입 계획에 대해 “노사 합의 없이는 불가능하다”며 강경 반대 입장을 공식화했다.기술 도입의 조건이나 단계적 논의가 아닌‘도입 불가’부터 전면에 내세운 대응을 두고 비판적 여론이 높아진 가운데,전문가들은 기술 현실과 글로벌 흐름을 외면한 선제적 봉쇄가 아니라 피지컬 인공지능(Physical AI) 시대 인간 노동과 로봇이 공존할 수 있는 방안을 찾아야 한다고 조언한다.

CES 2026 현대차그룹 전시관에서 아틀라스가 자동차 부품을 옮기는 작업을 시연하는 모습.(사진=현대차그룹) 25일 업계에 따르면 최근 피지컬 AI 시대가 가시화하면서 이로 인한 노사 갈등이 대두되고 있다.가장 대표적인 예가 현대자동차그룹 로보틱스 계열사 보스턴다이내믹스‘아틀라스’도입 논란이다.아틀라스는 차세대 전동식 휴머노이드 로봇으로 사람처럼 걸어 다니며 관절을 이용해 생산 작업을 할 수 있다.이를 구현한 것이 피지컬 AI로,소프트웨어에 머물던 인공지능을 로봇·자동차·가전제품 등 물리적 하드웨어와 결합해 실제 현실 세계에서 작동시키는 기술이다.

현대차는‘CES 2026’에서 2028년까지 아틀라스 3만대 양산 체제를 구축해 미국에 로봇 생산 거점을 마련하고,이를 제조 현장에 단계적으로 투입하겠다는 로드맵을 공개했다.이에 대해 금속노조 현대차지부는 22일 소식지에서 “로봇을 생산 현장에 투입하면 고용 충격이 예상된다”며 “노사 합의 없이 단 한 대의 로봇도 현장에 들어올 수 없다는 점을 명심하라”고 밝혔다.

전문가들은 아틀라스가 아직까지는 양산·현장 투입 단계와는 거리가 있는 프로토타입 수준이지만,노조가 마치 당장 대규모 인력 대체가 이뤄질 것처럼 강경하게 반응해 소통 창구를 좁힌다고 지적했다.박철완 서정대 스마트자동차학과 교수는 “보스턴다이내믹스 스스로도 2030년 전후를 목표로 로드맵을 제시하고 있다”며 “현재 기술 수준에서 인간 노동을 전면 대체한다는 우려는 과도하다”고 지적했다.

글로벌 완성차·IT 기업들이 자동화와 휴머노이드 투자를 가속화하는 상황에서 이러한 태도는 한국 제조업의 기술 대응 속도를 스스로 제한하는 결과로 이어질 수 있다는 지적도 나온다.산업계 관계자는 “노조가 경영 판단의 영역까지 교섭 대상으로 끌어들이려는 모습은 기술 변화에 대한 사회적 논의를 가로막는 방식이라는 비판을 피하기 어렵다”면서 “특히‘신기술 도입=고용 위협’이라는 단순 구도가 반복될 경우 향후 AI·로봇 관련 투자 전반에 위축 효과를 줄 수 있다는 우려도 제기된다”고 말했다.

법적 논리 역시 현재 단계에선 논쟁적이다.남궁준 한국노동연구원 연구위원은 “노조법 2·3조 개정으로 경영상 결정이 노동쟁의 범위에 포함될 여지가 확대됐다”면서도 “로봇 도입 자체가 의무적 단체교섭 대상인지에 대한 명확한 기준은 없다”고 설명했다.그는 “이를 법적 쟁점으로 끌고 갈 경우 결국 제로섬 구조로 귀결될 가능성이 높다”고 덧붙였다.

[이데일리 김일환 기자] 고용 측면에서도 기술을 원천 차단하는 방식으로는 노동 안정도 확보할 수 없기에 보다 냉정한 접근이 필요하다는 지적이다.한국고용정보원‘지역산업과 고용 2025년 봄호’보고서에 따르면 전문가들은 시각 지능,포커칩세트청각 지능 등 AI 기술을 도입한 제조업체 1인당 매출이 7년 뒤에는 최대 40% 증가할 것으로 분석했다.반면 제조업 생산 비용은 같은 기간 46% 줄일 수 있다고 예측했다.AI의 도입으로 매출은 늘고 생산 비용은 줄여 이익을 극대화할 수 있다는 뜻이다.

김수현 한국고용정보원 연구원은 인공지능 기술 발전에 따른 제조업의 일자리 구조,인력수요 변화에 대응한 노동시장 정책도 필요할 것이라고 봤다.김수현 연구원은 “인공지능 기술 발전이 단기적으로는 제조업 인력수요에 큰 영향을 미치지 않겠지만 장기적으로는 인력 수요를 감소시키는 등 중요한 변화를 가져올 수 있다”면서 “이에 제조업 내 인공지능 기술 발전과 함께 수요가 감소하는 일자리 근로자의 계속 고용과 전직을 지원하는 교육훈련,고용 서비스 정책에 대한 고찰이 있어야 할 것으로 판단된다”고 말했다.

노조에 대해‘강경 반대’프레임이 먼저 각인되면 향후 노사 대화의 출발선을 스스로 높여 오히려 협상 여지를 좁힐 수 있단 평가도 나온다.업계 관계자는 “이번 아틀라스 논란은 기술을 둘러싼‘논의의 시작’이 돼야지 기술 진입을 원천 차단하려는 전술적 충돌로 소비돼서는 안 된다”면서 “노조가 방어가 아닌 설계의 주체로 나서지 않는다면,노동을 지키기보다 산업 경쟁력만 약화시키는 결과로 남을 수 있다”고 우려했다.

노조 측에서도 협상이 필요하다는 것에 방점을 두고 있으며,무조건적인 반대가 아니라고 주장한다.전국금속노조 김한주 기획국장은 “현대차 노조의 주장은 로봇을 들이지 말라는 게 아니라 협의를 하라는 것”이라며 “단체협약에 명시된 신기술 도입 절차를 지키자는 취지”라고 설명했다.이어 “현대제철 당진공장의 로봇 개 사례를 보면 노동자들이 일하고 있는 상황에서 어떤 정보를 어떻게 수집하는지 설명된 바가 없다.노동자들과 협의가 없는 식으로 도입되고 있다는 게 문제”라고 강조했다.

전문가들은 피지컬 AI와 휴머노이드는 인구 감소와 숙련 노동력 부족이라는 구조적 문제 속에서 피할 수 없는 흐름이기에 기술의 목적,적용 범위,고용 영향에 대한 협의가 필요하다고 조언했다.정현영 한국지능정보사회진흥원 인공지능정책본부 미래전략팀 주임은 “‘인간 중심 로봇’의 발전을 위해서는 로봇의 목적이 정확해야 되고 관련 규제 등이 명확하게 합의가 된 후에 로봇이 어떻게 우리 산업 우리 생활에 게 녹아들 것인지에 대한 인식 제고도 필요하다고 본다”고 말했다.

자료=한국고용정보원 연구원

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