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현대차그룹이 인간형(휴머노이드) 로봇‘아틀라스’를 생산 현장에 투입하겠다는 계획을 발표하자 노동조합이 반대하면서 갈등을 겪고 있다.산업계에선 이미 한국에선 제조 현장 로봇 밀집률이 세계에서 가장 높을 만큼 향후 광범위하게 활용될 여지가 크고,이에 따라 관련 논란도 더 광범위하게 확대될 수 있다는 관측이 나온다.
전국금속노조 현대차지부는 지난 22일 소식지에서 미국 조지아주의 현대차 메타플랜트(HMGMA)로 생산물량 이관과 로봇자동화 신기술 도입과 관련해 “노사합의 없는 일방통행은 절대 용납할 수 없다”며 “합의 없이는 단 한 대의 로봇도 (생산) 현장에 들어 올 수 없다”는 강경한 입장을 밝혔다.비용 절감과 생산 효율을 추구하는 회사 쪽과 정면 충돌을 예고한 셈이다.
노조 쪽이 강한 경계심을 보이고 있는 로봇자동화는 아틀라스라는 인간형 로봇으로 대표된다.현대차그룹이 인수한 미국 로보틱스 기업 보스턴다이나믹스는 아틀라스를 이달 초‘시이에스(CES) 2026’에서 처음 공개했다.현대차그룹은 아틀라스를 2028년부터 미국 조지아주에 있는 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 투입하고 2030년까지 연간 3만대의 로봇을 양산할 수 있는 시스템을 구축해,카지노로서의 길들이기각종 부품 조립 공정에 배치하겠다는 계획을 발표했다.보스턴다이나믹스는 아틀라스가 대부분의 작업을 하루 안에 학습할 수 있고,최대 50킬로그램(kg)의 물건을 2미터(m) 넘게 들어올려야 하는 작업까지 다양한 고강도 노동을 자율적으로 처리할 수 있다고 강조하고 있다.
문제는 이러한 인간형 로봇의 투입이 노동자의 고용 불안을 야기하고 불평등을 심화시킬 수 있다는 점이다.직장갑질119가 지난해 10월 전국 만 19살 이상 직장인 1000명을 대상으로 실시한 설문조사(글로벌리서치)를 보면,카지노로서의 길들이기직장인 2명 중 1명(48.2%)은 “인공지능이 나의 일자리를 대체할 것”이라고 대답했다.또 전체 응답자 10명 중 8명(77.9%)은 인공지능 확산이 노동시장 불평등과 부의 양극화를 심화시킬 것으로 내다봤다.인공지능을 활용한 피지컬 인공지능의 활용이 인간의 노동을 대체하기 시작할거란 우려가 점점 커지는 양상이다.
아틀라스의 도입을 계기로 관련 논쟁이 촉발되긴 했지만 이미 한국은 산업 현장에서 로봇 활용률이 세계적으로 가장 높은 편이다.국제로봇연맹(IFR)의 2024년 자료를 보면,노동자 1만명당 로봇 운용 대수를 의미하는‘로봇 밀집도 지수’는 한국이 1012대로 세계에서 가장 높았다.싱가포르(770대),중국(470대),카지노로서의 길들이기독일(429대),일본(419대) 등이 뒤를 이었고 세계 평균은 162대였다.
실제 자동차 뿐만 아니라,조선과 철강 등 고강도·고위험 작업이 많은 산업 현장에서 로봇 도입은 빠른 속도로 이뤄지고 있다.실내 공정에서 용접 노동자와 로봇의 협업을 자동화 가능성을 확인한 한화오션은 2030년까지 용접 공정을 100% 자동화하는 등 점진적으로 조선소의 자동화율을 현재의 두배 수준까지 끌어올린다는 계획을 갖고 있다.포스코그룹도 지난 2023년 보스턴다이나믹스로부터 4족 보행 로봇‘스팟’을 도입해 제철소 용광로 주변 등 접근하기 어려운 설비를 진단·점검하는 데 활용하고 있다.조선업계 관계자는 25일 한겨레에 “현재의 기술력을 최대한 활용하면 인명사고가 많이 발생하는 위험 공정 작업을 상당 부분 로봇으로 대체할 수 있다”면서 “하지만 노동조합의 반발 등의 우려로 기업들이 조심스러워 하면서도 현대차의 아틀라스 논의가 어떻게 흘러가는지 주시하는 상황”이라고 말했다.
노사 관계 전문가인 이병훈 중앙대 명예교수(사회학)는 “아틀라스와 로봇의 산업 현장 도입 문제는 산업 패러다임을 송두리째 바꾸는 거대한 변화이기 때문에 노사가 갈등을 겪을 수밖에 없지만,카지노로서의 길들이기모범적인 협상의 사례를 만들 수 있는 기회이기도 하다”며 “기업과 노조가 소통과 협의를 통해서 일자리와 노동조건에 부정적인 폐해를 최소화 할 수 있는 방안을 찾아야 한다”고 강조했다.금속노조 관계자는 “고용과 작업방식에 변화가 생기면 노조와 논의하는 것이 단체협약의 취지”라며 “현대차지부 입장의 핵심은‘아틀라스’도입과 관련해 (노사가) 협의하자는 것”이라고 말했다.