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내년 상반기 발주…2030년 평택~오송서 시험 운행

차세대 고속열차(EMU-370) [국토부 제공]

최고 속도가 시속 370㎞에 달하는 세계 두 번째로 빠른 차세대 고속열차가 2031년 전국을 달릴 전망이다.정부는 차세대 고속열차(EMU-370)를 내년 상반기에 발주하고,2030년 초부터 평택~오송 구간 등에서 시범 운행할 방침이다.

국토교통부는 국가연구개발사업(R&D)으로 추진해 온 상업 운행속도 370㎞/h(설계 최고속도 시속 407㎞)급 EMU-370의 핵심기술 개발을 마쳤다고 22일 밝혔다.

국토부는 이번 연구개발 성과가 조기 상용화로 이어질 수 있도록 EMU-370 초도 차량 1~2편성(총 16량)을 2026년 상반기에 발주하고,2030년 초부터 평택~오송 구간 등에서 시험 운행할 예정이다.

EMU-370은 상업 운행속도 기준으로 세계에서 두 번째로 빠른 고속열차다.중국의 CR450은 현재 상업 운행속도 시속 400㎞로 시험 운행 중이며,2027년 영업 운행을 목표로 하고 있다.주요국의 현재 상업 운행속도는 중국 시속 350㎞,프랑스·독일·일본 등은 시속 320㎞ 수준이다.

EMU-370은 현재 국내에서 가장 빠른 고속열차인 KTX-청룡(EMU-320·상업 운행속도 시속 320㎞)보다 시속 50㎞ 빠르고,상업 운행속도 시속 305㎞인 KTX-산천보다도 시속 65㎞ 빠르다.

실제 대차 동특성 시험 시 400km/h 돌파 모습이다.[국토부 제공]

이번 사업에서는 KTX-청룡 제작 기술을 바탕으로 주행 성능과 안전성을 높이고,진동·소음은 줄이는 6개 핵심기술을 개발했다.

한국철도기술연구원 등은 KTX-청룡(380㎾)보다 출력을 47.4% 높인 560㎾급 고효율 고속전동기를 개발했다.이는 중형 자동차 75대의 엔진 출력에 맞먹는 수준이다.주요 부품의 소형·고밀화와 냉각 성능 제고,절연 성능 향상 등을 적용해 성능을 끌어올렸다고 국토부는 설명했다.

차량의 주행 저항도 크게 낮췄다.EMU-370의 공기저항계수는 0.761Cd로 KTX-청룡(0.868Cd)보다 12.3% 낮다.전두부 형상을 매끄럽게 개선하고 차량 하부 대차에 커버를 적용했으며 옥상 에어컨 등 돌출부를 최소화해 공기 저항을 줄였다.

주행 안정성과 승차감도 개선됐다.구동 대차의 공기스프링과 댐퍼(완충기) 등 현가장치(서스펜션 시스템) 설계를 최적화해 횡 방향 진동 가속도를 33% 줄였다.유럽 기술표준(EN)이 정한 최고 수준의 승차감 지수(Nmv) 1.14∼1.87을 달성했다.시속 400㎞ 이상 주행 조건에서도 안정성이 검증됐다고 국토부는 설명했다.

실내 소음은 68∼73㏈로 KTX-청룡보다 2㏈ 낮췄다.이는 바닥·측벽·천장 등 차체 압출재 구조를 최적화하고 복합 차음재를 적용한 결과다.해외 고속철도 차량(72∼76㏈)보다도 더 조용한 수준이다.

이와 함께 이번 연구개발 사업에서는 그간 수입에 의존해 온 고속차량 출입문 국산화에도 성공했다.또 철도 기술 표준 선도국인 유럽보다 앞서 시속 400㎞급 고속차량까지 적용할 수 있는 차체 설비와 주행·제동·추진 장치,바카라 서식신호 장비에 대한 성능평가 및 안전검증 기준도 마련했다.

강희업 국토부 제2차관은 “정부,바카라 서식공공기관,민간기업 등이 함께 기술개발에 노력한 결과,고속철도 도입 20년 만에 세계에서 두 번째로 370km/h급 고속운행 기술력을 독자적으로 확보했다”라고 말했다.

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