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자동차산업협회 결산 보고서
수입 전기차 점유율 42.8%
중국서 생산된 전기차 112.4% 급증

테슬라 모델Y [EPA=연합뉴스]

국내 전기차 시장에서 중국산이 돌풍을 일으키고 있는 가운데,중국산 테슬라 모델Y가 국산차와 비등한 수준으로 높아졌다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 20일 발표한‘2025년 국내 전기차 시장 결산’보고서에 따르면 지난해 국내에 새로 등록된 전기차가 22만177대로 집계됐다고 밝혔다.

이는 전년 대비 50.1% 증가한 것으로,2023년부터 2년간의 역성장에서 탈피해 재성장 국면에 접어들었다.지난해 전기차 침투율(구매 비중)은 13.1%로 사상 처음으로 두 자릿수를 기록했다.

KAMA는 정부의 보조금 조기 집행 등 정책 지원과 치열한 판촉 경쟁,링 게임다양한 신규 모델 출시 등을 그 배경으로 꼽았다.

제조사별로는 기아(6만609대·27.5%)가 1위를 차지했다.이어 테슬라가 5만9893대(27.2%)로 뒤를 바짝 쫓았고,현대차는 5만5461대(25.2%)를 판매해 3위로 밀렸다.

이어 KG모빌리티(KGM) 8914대(4%),링 게임BMW(7729대·3.5%),BYD(7278대·3.3%) 등이다.

모델별 판매 순위에선 중국산 모델Y가 5만397대로 전년 대비 169.2% 급증하며 압도적인 1위에 올랐다.중국에서 생산하는 모델Y의 페이스리프트 모델인 주니퍼가 상대적으로 저렴한 가격으로 선풍적인 인기를 끌면서다.

기아 EV3는 66.5% 증가한 2만1254대,링 게임현대차 아이오닉5는 1.9% 늘어난 1만4275대가 판매됐다.

지난해 국산 전기차 점유율은 57.2%로 전년 대비 6.8%포인트 하락한 반면,수입차 점유율은 42.8%로 늘었다.수입차 점유율은 2022년 25%에서 2023년 29.2%,2024년 36% 등으로 증가세다.

중국산 모델Y 유입과 BYD,폴스타 등 중국에서 생산하는 브랜드의 시장 안착에 힘입었다.특히,중국에서 생산된 전기차가 전년 대비 112.4% 급증한 7만4728대가 팔리면서 전체 시장 점유율 33.9%를 차지했다.

이에 대해 KAMA는 지난해 전기차 시장 반등이 전기차의 본격적인 대중화나 수요의 구조적 변화라기보다는 특정 모델의 인기와 정책적 지원이 결합한 결과라고 평가하고 있다.특히 중국산 전기차에 대해선 국내 제조 기반과 공급망 경쟁 압력 측면에서 위협적인 만큼 중장기적인 대응이 필요하다고 분석했다.

강남훈 KAMA 회장은 “국내뿐 아니라 글로벌 시장 내 중국산 전기차의 파상공세에 맞서 우리 자동차 산업 생태계를 수호하려면 국내 생산 촉진 세제 등 실효성 있는 지원책이 마련돼야 한다”고 지적했다.

정부의 천문학적 보조금괌 지원을 배경으로 급성장한 중국 전기차가 정작 자국 내에선 구매 보조금을 받지도 못하는 보조금을 받아가며 국내 시장을 잠식하는 것을 두고‘불공정 논란’이 거세지고 있다.

미국과 유럽연합,캐나다 등은 중국산 전기차의 공세를 막기 위해 불공정 행위에 대해 징벌적 관세로 맞서고 있지만,한국에선 오히려 보조금을 줘가며 국내 시장의 빗장을 열어주고 있다는 지적이 나온다.

국내엥선 전기차 구매시 국고보조금과 지방자치보조금을 지원하고 있다.지난해 판매된 중국산 전기차에도 모두 지원금이 책정됐다고 볼 때,1600억원 가량이 지원됐을 것으로 추산된다.

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