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차세대 고속열차 EMU-370.현대로템 제공 
정부가 세계에서 두 번째로 빠른 시속 370㎞급 차세대 고속열차 핵심기술 개발에 성공해 2030년부터 시험운행에 들어간다고 밝혔다.상용화될 경우 서울~부산 이동시간이 1시간50분대로 단축되는 등 전국이‘2시간 생활권’에 들어올 것으로 전망된다.
국토교통부는 국가연구개발사업(R&D)를 통해 상업운행속도 시속 370㎞(설계 최고속도 시속 407㎞)급 차세대 고속열차(EMU-370)의 핵심기술 개발을 완료했다고 22일 밝혔다.시속 370㎞는 현재 한국에서 가장 빠른 고속열차인 케이티엑스(KTX)-청룡(이하 청룡)보다 시속 50㎞ 더 빠르고,중국(시속 400㎞)에 이어 세계에서 두 번째로 빠르다.
정부는 2022년부터 올해까지 4년간 정부 180억원,민간 45억원 등 총 225억원을 투입한 국가연구개발 사업을 통해 이같은 성과를 거뒀다고 밝혔다.한국철도기술연구원이 주관해서 공공기관·민간기업 등 7곳 참여한 이번 사업에서,시속 350㎞ 이상 운행 시 급격하게 증가하는 주행저항·진동·소음 등과 관련한 6개 핵심기술 독자개발에 성공했다는 게 국토부의 설명이다.
우선 이번 기술개발을 통해 열차를 움직이는 핵심 장치인 고속전동기 출력이 향상됐다.주요 부품의 소형·고밀화,냉각 성능 제고,절연 성능 향상 등 최적 설계로 중형차 75대분 출력 수준인 560㎾급 고효율 고속전동기를 개발해 청룡 대비 출력이 47.4% 높아졌다.
공기저항은 낮추고 주행안전성과 승차감은 개선하는 기술 개발도 이뤄졌다.차량 앞부분을 매끄럽게 하고 옥상 에어컨 등 돌출부를 최소화해 주행 저항이 청룡보다 12.3% 줄었고,투표권열차의 좌우 흔들림과 관련된 횡방향 진동 가속도도 30% 이상 감소했다.아울러 고속철은 열차 표면에 공기가 불규칙하게 흘러서 발생하는 공력소음이 큰데,투표권실내 소음 수준도 68~73dB로 청룡 대비 2dB 낮아졌다고 한다.그동안 수입에 의존했던 고속차량 출입문도 국산화에 성공했다.
이에 따라 정부는 내년부터 16량짜리 차량 제작에 착수해 2030년부터 평택~오송 구간에서 시험운행을 실시할 계획이라고 밝혔다.2031년부터는 상용화가 추진되는데,상용화되면 서울~부산 1시간50분대,서울~광주 1시간10분대 등 주요 도시 간 이동 시간이 1시간대로 단축된다.국토부는 “전국이 사실상 단일 생활권으로 연결되고 국가 균형발전에도 기여할 것으로 기대된다”며 “전 세계적으로 시속 350㎞급 이상 고속철도 시장 규모가 확대될 것으로 전망되고 있어 수출 기반 마련에도 기여할 것으로 예상된다”고 말했다.
윤진환 국토부 철도국장은 “정부,공공기관,민간기업 등이 함께 기술 개발에 노력한 결과 고속철도 도입 20년 만에 세계에서 두 번째로 시속 370㎞급 고속운행 기술력을 독자적으로 확보했다”며 “내년부터 시속 400㎞급 3세대 고속열차 핵심기술 개발 등으로 세계 철도 기술 강국으로 도약할 수 있도록 정부 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다.
