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대한상의 '2026 물류시장 전망 세미나' 부산 남구 신선대 부두 야적장에 수출입 컨테이너가 쌓여 있다./사진=뉴시스 /사진=하경민미·중 갈등 장기화와 고율 관세·리쇼어링 정책이 맞물리며 물류 시장의 흐름도 바뀌고 있다.국내 기업도 공급망 재편에 맞춰 동남아·인도 등으로 물류거점을 다변화해야 한다는 주장이 제기됐다. 
대한상공회의소가 12일 개최한 '2026 물류시장 전망 세미나'에서 물류전문가들은 기존 물류 판도가 미국·중국 양국에 집중됐던 구조에서 벗어나 세계 각국으로 다변화되고 있다고 진단했다.미국이 반도체·AI 등 핵심 산업의 리쇼어링과 고율 관세를 통한 중국 의존도 줄이기에 나선 것이 영향을 줬다.
중국은 가장 큰 소비시장인 미국으로의 판로가 막히면서 수출시장과 생산 기반을 동남아(ASEAN)·인도 등으로 옮기며 다변화하고 있고,미국은 지정학적 리스크를 분산하고 공급망 안정성을 확보하기 위해 멕시코와 동북아(한국·일본·대만) 국가들로 수입 경로를 빠르게 전환 중이다.
이성우 한국해양수산개발원 선임연구위원은 "공급망이 변화하면 항만·공항·철도·도로를 잇는 물류 네트워크가 함께 재편되는데,국내 기업들이 주요 물류거점 확보를 통해 물류비를 낮추고 복잡해진 국제물류 환경에 선제적으로 대응할 수 있도록 화주·물류 동반 해외 진출 등 정책지원이 필요하다"고 했다.
유엔무역개발회의에 따르면 중국의 대미(對美) 수출 비중은 지난 10년간 18.0%(2015년)에서 14.7%(2024년)로 3.3%포인트 하락했다.같은 기간 동남아와 인도 수출 비중은 각각 12.2%에서 16.4%,2.6%에서 3.4%로 늘었다.동남아와 인도 권역이 해운·항공 등 새로운 물류 수요를 창출하는 수출거점으로 바뀌고 있다.
미국의 대중(對中) 수입 비중은 지난 10년간 21.8%(2015년)에서 13.8%(2024년)로 8%포인트 하락했다.대신 한국·일본·대만 3국과 멕시코 수입 비중은 각각 12.9%→15.2%,10.9%→12.1%로 커졌다.멕시코가 중국을 제치고 미국의 최대 수입국이 된 것으로 분석됐다.
이날 세미나에서 전문가들은 내년도 물류 시장이 AI·반도체·제약 등 고부가 화물 증가와 이커머스 성장세에 힘입어 전반적으로 완만한 성장 흐름을 이어갈 것으로 내다봤다.
업종별로는 긴급·고부가 화물의 수출을 담당하는 항공은 글로벌 경기 둔화에도 AI 서버·반도체·배터리·제약 등 화물 수요가 증가하는 추세에 있다.특히 기존 중국에 있던 생산기지가 동남아·대만·인도 등으로 이전하면서 아태지역 수요가 지속해서 늘 것으로 전망됐다.
육상·물류창고 부문은 이커머스의 성장과 화주의 물류 아웃소싱 수요가 꾸준히 늘고 있어 물동량 자체는 완만한 증가 추세를 보인다.온라인 판매자의 주문부터 배송까지를 대행해주는 풀필먼트서비스 부문도 국경 간 이커머스 확대,바카라 타이 룰소비자 직접판매(D2C) 브랜드 증가로 수요가 늘고 있다.
국내 기업 수출 물류의 대부분을 담당하는 해운시장은 글로벌 선복량 증가율이 물동량 증가율을 계속 웃돌면서 구조적인 과잉 선복이 이어지고,이에 따라 저운임 기조가 지속될 것으로 전망됐다.
이희원 대한상의 유통물류진흥원장은 "미·중 갈등으로 글로벌 공급망이 구조적으로 재편되면서 국내 기업들의 물류거점 다변화가 시급한 만큼,정부는 해외 물류 인프라 구축 지원에 대한 금융·세제 혜택 등 정책적 뒷받침을 강화해야 한다"고 밝혔다.
